GLOBAL: TotalEnergies Marine Fuels möchte die LNG-Bunkerung und den Biokraftstoff-Fußabdruck erweitern

Nov 18, 2023

TotalEnergies Marine Fuels prüft die Möglichkeit, LNG-Bunkeranlagen an der Westküste der USA einzurichten, erklärt Louise Tricoire, Vizepräsidentin von TotalEnergies Marine Fuels, gegenüber Bunkerspot.

„Es kommen Geschäfte in LA/Long Beach; Es gibt eine Nachfrage unserer Kunden“, sagte Tricoire am Rande des jüngsten LNG Bunkering & Future Fuel Global Summit 2023 in Amsterdam.

„Außerdem verfügen wir bei TotalEnergies über ein globales LNG-Portfolio, das die Moleküle liefern kann, einschließlich bestehender und zukünftiger Ströme in Nordamerika.“

„Das bedeutet, dass es eine Nachfrage seitens der Kunden und ein Angebot von TotalEnergies gibt.“

„Was die Bunkerinfrastruktur betrifft, benötigen wir ein LNG-Bunkerschiff. Es ist Teil unseres Entwicklungsplans, der derzeit geprüft wird.'

Tricoire wurde im September 2022 zum Vizepräsidenten von TotalEnergies Marine Fuels ernannt und tritt die Nachfolge von Jérôme Leprince-Ringuet an. Zu dieser Zeit herrschte in der gesamten Energiebranche – und insbesondere im Gassektor – eine starke Volatilität. Tricoire sagte, dieser Zeitraum habe die Bedeutung der sektorübergreifenden Zusammenarbeit unterstrichen. Wie bereits berichtet, hat TotalEnergies mit CMA CGM ab 2020 zwei Verträge über die Lieferung von rund 600.000 Tonnen LNG pro Jahr über einen Zeitraum von zehn Jahren unterzeichnet.

„Die Mengenabnahme setzte sich in Rotterdam und Marseille fort, was in diesem Umfeld wirklich positiv war.“ Ich denke, wir waren weniger betroffen als unsere Konkurrenten, wenn man sich alle Volumina ansieht, die wir auf dem Markt analysiert haben – wir haben uns ziemlich gut geschlagen.“

Im April dieses Jahres gab TotalEnergies außerdem den Abschluss der ersten LNG-Bunkeroperation im Hafen von Marseille Fos für die MSC World Europa von MSC Cruises bekannt. Die Operation markierte den Beginn des LNG-Bunkerliefervertrags zwischen TotalEnergies und der Kreuzfahrtsparte der MSC Group, der im März 2021 bekannt gegeben wurde. Im Rahmen der Vereinbarung wird TotalEnergies jährlich rund 45.000 Tonnen LNG an die Schiffe von MSC Cruises in Marseille liefern.

Angesichts der hohen LNG-Preise im letzten Jahr entschieden sich viele Betreiber von Dual-Fuel-LNG-Schiffen für den Betrieb mit „konventionellen“ Bunkern, wie z. B. Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO), aber laut Tricoire beginnt sich der LNG-Spotmarkt so zu entwickeln eine attraktivere Option.

„Für den Markt gab es bisher zwar keine große Spot-Nachfrage nach LNG, aber das kommt jetzt, da der Preis gesunken ist.“

Ein weiterer wichtiger Schwerpunkt von TotalEnergies Marine Fuels sind marine Biokraftstoffe. In diesem Jahr startete in Singapur der erste Laufzeitvertrag über Biokraftstoffe mit Hapag-Lloyd. Erkennt Tricoire ein wachsendes Interesse an solchen vertraglichen Vereinbarungen zum Bunkern?

„Die Nachfrage nach längerfristigen Verträgen – für ein Quartal, ein Semester oder ein Jahr – nimmt zu. Wir werden von Kunden um Angebote gebeten. „Außerdem nimmt der Wettbewerb in Singapur zu, da immer mehr Akteure in diesen Bereich einsteigen.“

Im Jahr 2022 gab es im Hafen von Singapur 90 Biokraftstoffbetriebe mit einem Gesamtvolumen von 140.000 Tonnen.

„Die Volumina des ersten Quartals liegen bereits auf dem Niveau der Volumina des [gesamten] letzten Jahres.“ Es wächst also und die MPA (Maritime and Port Authority of Singapore) unterstützt es wirklich.“

Tricoire fuhr fort: „Die Logistik- und Lagerunternehmen sind ebenfalls bereit, diese kohlenstoffarme Lösung anzubieten.“ Wir haben eine Partnerschaft mit JPUT [Jurong Port Universal Terminal] geschlossen. Sie haben investiert, um Biomischungen für die Schifffahrtsindustrie verwalten zu können. „Ich sehe, dass sich die gesamte Branche in Singapur auf diese Reise begibt.“

Da das Interesse am Abschluss längerfristiger Lieferverträge zunimmt, arbeitet TotalEnergies Marine Fuels intensiv daran, weitere Quellen für Biokomponenten für die Schifffahrt zu identifizieren. Allerdings sei es keine leichte Aufgabe, diese in großem Maßstab zu sichern, sagte Tricoire.

„Es ist eine Herausforderung, weil TotalEnergies die Verwendung von Produkten oder Rückständen aus Palmöl einschränkt. Für uns ist es ein „No Go“. Auch wenn uns dies möglicherweise bei den Quellen, die wir an unsere Kunden verkaufen können, einschränkt, arbeiten wir mit den größten europäischen Unternehmen zusammen, die oft unserer Vision folgen, alternative Quellen ohne Palmöl wie Abfälle und Rückstände zu nutzen, aus denen der Biokraftstoff besteht.

„Da wir in Singapur sind, prüfen wir verschiedene Beschaffungsmöglichkeiten in China, Malaysia, Indonesien und anderen Nachbarländern.

„Auch der europäische Markt zieht Moleküle an, insbesondere in den Niederlanden, dank der HBE-Tickets für [Erneuerbare-Brennstoff-Einheiten], die für einige Bewegungen auf dem Markt sorgen.“

Auch die Nachfragesignale für grünes Methanol seien da, sagte Tricoire.

„Es gab Ankündigungen zu Methanol von CMA CGM und Maersk. Was wir im Auftragsbuch sehen, sind mehr als 100 Schiffe, also besteht die Nachfrage, und wir arbeiten mit unseren Kunden zusammen, um die Moleküle zu sichern, denn das ist eine Tatsache, es wird einen Bedarf dafür geben.

Auch die Identifizierung der begehrten grünen Moleküle stellt eine Herausforderung dar.

„Das ist der schwierigste Teil, weil wir kein graues Methanol liefern wollen und das grüne Methanol noch nicht in großem Maßstab produziert wird.“ Wir arbeiten mit unseren internen Kollegen zusammen, die in Deutschland bereits graues Methanol produzieren – sie produzieren 700 KT [pro Jahr] – sowie erneuerbaren Strom weltweit. Sie wissen, wie es geht, und sie haben Projekte zur Produktion von grünem Methanol – Bio- oder E-Methanol – in Europa und in den USA im großen Maßstab. „Wir suchen auch nach externen Anbietern, die uns grünes Methanol liefern könnten.“

TotalEnergies Marine Fuels spricht mit Partnern in Singapur und Europa darüber, in naher Zukunft die Bunkerung von Methanol zu testen. Längerfristig wird die Schifffahrt mit anderen Branchen um die Beschaffung zukünftiger Treibstoffe konkurrieren und es bleibt abzuwarten, wo sie in der Hackordnung genau stehen wird.

„Es ist eine große Herausforderung, denn wenn man rechnet, dass der Bau einer neuen Anlage zur Produktion von E-Methanol mit einer Kapazität von einer Million Tonnen einschließlich neuer Anlagen zur Erzeugung von Ökostrom und H2 … die Größenordnung bei 10 Milliarden US-Dollar liegt.“ Wenn ich meine Kunden von einer solchen Einrichtung aus bedienen möchte, muss jemand für die Investitionskosten aufkommen und der Kunde muss sich verpflichten. „Der Hersteller wird keine 10-Milliarden-Dollar-Investition tätigen, ohne das Risiko durch seine Kunden zu verringern.“

Eine solche sektorübergreifende Zusammenarbeit – wie die Zusammenarbeit zwischen TotalEnergies, CMA CGM und Mitsui OSK Lines zeigt – war entscheidend für die Beschleunigung des LNG-Bunkermarkts. Der Umfang der Kapitalinvestitionen, die für die Produktion der aufkommenden künftigen Schiffskraftstoffe auf H2-Basis erforderlich sind, sei jedoch von anderer Größenordnung, sagte Tricoire, wobei die Zusammenarbeit noch wichtiger sei.